Aston Martin

Aston Martin

Aston Martin ist ein legendäres britisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von extrem teuren Sport-Supersportwagen spezialisiert hat. Es ist eine Abteilung der Ford Motor Company. Der Hauptsitz befindet sich in Newport Panell.
Die Gründer der Marke Aston Martin heißen Lionel Martin und Robert Bamford, die 1914 im Londoner Stadtteil Kensington auf dem Fahrgestell des italienischen Personenwagens Isotta Fraschini einen leichten Sportwagen mit 1,4-Liter-Motor von Coventry-Simples bauten . Im Jahr zuvor gewann Martin in einem Singer 10 ein lokales Rennen in Aston Clinton Hill, und in Erinnerung an dieses Ereignis wurde das neue Auto Aston Martin genannt.

Ende 1919 erschien das zweite Aston-Martin-Modell, dessen Produktion erst im Januar 1920 in einer neuen Werkstatt in der Londoner Abington Road begann.

Die Autos von Aston Martin waren ständig am Rennsport beteiligt, wodurch das Unternehmen sportliche und technische Erfahrungen sammelte. 1924 stürzte Graf Louis Zborowski, der das Unternehmen mit enormer finanzieller Unterstützung versorgte, bei einem Rennen in Monza, und der Ingenieur W. S. Renwick kaufte das Unternehmen, das am Rande des Bankrotts stand, für 6.000 Pfund. Basis für alle nachfolgenden Aston Martin-Fahrzeuge bis 1936 war der neue 1,5-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der von Renwick und seinem italienischen Weggefährten Augusto Cesare Bertelli (Bertelli) entwickelt wurde.

Der Produktionsstart des Aston Martin 11,9 PS erfolgt 1926.

Beim Rennen «24 Stunden von Le Mans» 1934-1936. Erfolg begleitet das Modell Aston-Martin Ulster.

1936 erscheint das Speed-Modell.

1939 schuf der Chefingenieur des Unternehmens, Claude Hill, den Atom-Wagen, mit dem die Geschichte der DB-Serienwagen begann (die Abkürzung enthielt die Initialen von David Brown). 1940 sorgte Atom auf der Motorshow in London für Furore. Aber der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor.

1947 wurde Aston Martin von David Brown, dem Eigentümer eines großen Industrieunternehmens, das Traktoren und Landmaschinen herstellte, aufgekauft, und 1948 wurde der erste DB auf Basis des Atom produziert. Lagonda fiel auch in den Besitz von David Brown, also ging ihr Motor an Aston Martin. Insgesamt wurden 15 Aston Martin-Lagonda DB1 produziert.

1950 debütierte der DB-2 mit einem 2,6-Liter-Motor mit 105 PS, der erfolgreich an vielen Wettbewerben für Autos der 3-Liter-Klasse teilnahm.

Besonders hervorzuheben ist die Rennsportmodifikation „DB-3S“ mit einer Motorleistung von über 200 PS, produziert von 1953 bis 1956. Er war einer der erfolgreichsten Fahrer von Aston (wenn nicht sogar der erfolgreichste). Die wichtigsten sportlichen Erfolge fielen auf den Anteil einer speziellen Sport- und Rennserie «DBR». Einer der DBR-3 gewann 1959 Le Mans und gewann die Konstrukteurswertung. In den gleichen Jahren wurden mehrere Formel-1-Rennwagen gebaut, die jedoch nicht so erfolgreich waren wie Sportwagen.

1959 stellte Aston Martin den DB4 mit einem Aluminium-6-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 3,7 Litern und zwei obenliegenden Nockenwellen mit einer Leistung von 240 PS vor, der von Designer Tadek Marek entwickelt wurde. Die aktualisierte leichte Coupé-Karosserie hatte eine elegantere und attraktivere Form. Es war das erfolgreichste Auto in der Kategorie Gran Turismo unter den britischen Autos. Das imposante viersitzige DBS-Modell konnte Geschwindigkeiten von 257 km/h erreichen, was das Auto auf eine Stufe mit Supersportwagen brachte.

1959 gewann der DBR3 die 24 Stunden von Le Mans.

Eine der Varianten des DB4 war der Sportrennwagen Aston Martin DB-4GT mit einer stromlinienförmigen Zagato-Karosserie, der 1960 auf den Markt kam. Insgesamt wurden 19 Autos dieser Version produziert; alle haben bis in unsere Zeit überlebt.

1963 wurde die Veröffentlichung des neuen DB5 angekündigt, der sich von seinem Vorgänger nur durch einen auf 4 Liter erhöhten Hubraum von 282 PS unterschied. Übrigens, das berühmteste aller Bond-Autos – Aston Martin DB5 – ist in den Filmen „Goldfinger“ und „Thunderball“ zu sehen.

Nach dem Aston Martin DB5 im Jahr 1965 ähnelte der 325 PS starke DB6 im Aussehen all seinen zweisitzigen Vorgängern, bot jedoch Platz für 4 Personen. Er gehörte zur Oberklasse und konnte sich mit anderen Prestigemodellen messen. In den späten 60er Jahren wurden auf seiner Basis leistungsstärkere DBS- und DBS Vantage-Modelle mit einem 6-Zylinder-Motor geboren, die später durch Autos mit einem Aluminium-V-8-Motor von 5340 ccm ergänzt wurden, der eine Leistung von 340 bis 450 PS entwickelte.

1972 gab es eine neue Wendung in der Geschichte von Aston Martin: David Brown verkaufte ihn an die Company Development Ltd., die der üblichen Bezeichnung von DB-Modellen ein Ende setzte. Während dieser Zeit kämpfte das Unternehmen mit der Montage kleiner Serien von Sportwagen, die als Vantage für Coupés und Volante für Cabriolets bezeichnet wurden. Alle wurden in den teuersten Versionen mit dem gleichen 5,3-Liter-V8-Motor mit 340 und 390 PS angeboten. Auf ihnen erschienen die ersten Direkteinspritzsysteme und amerikanische Automatikgetriebe.

Seit 1976 wurde eines der extravagantesten Oberklasseautos der Welt, der Aston Martin Lagonda, in Kleinserie mit langgestreckter keilförmiger Motorhaube produziert, unter der sich der bereits berühmte „Achter“ mit 390 PS verbarg. zusammen mit einem Chrysler-Automatikgetriebe. Dieses Auto war für einen einfachen Mann auf der Straße zu teuer, aber im Nahen Osten war Lagonda sehr beliebt. Einer seiner Besitzer war zum Beispiel der Prinz und die Prinzessin von Saudi-Arabien.

Mit dem Aufkommen der 80er Jahre verschlechterte sich die finanzielle Situation von Aston Martin noch mehr. Innerhalb von 7 Jahren wurde es mehrmals von englischen und amerikanischen Industrie- und Finanzkonzernen aufgekauft, was jedoch zu keinen wesentlichen Änderungen in den Angelegenheiten des Unternehmens führte. Eine relative Stabilisierung kam erst 1987, als der nächste Eigentümer von Aston Martin der amerikanische Konzern Ford Motor Company war, der eine 75-prozentige Beteiligung an dem Unternehmen erwarb.

1988 wurde das neue Virage-Coupé in die Kernpalette der Vantage- und Volante-Modelle aufgenommen und kombinierte den Geist früherer Modelle wie des DB4 mit ultramodernem Design und einem atemberaubenden neuen Chassis. Virage bot Autofahrern eine höhere dynamische Leistung.

In den 90er Jahren verbesserte sich unter der Anleitung von Ford die wirtschaftliche Situation von Aston Martin. 1993 wurde der neue Sport-DB7 der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieses Modell ist eine der besten Maschinen des Unternehmens. In den 90er Jahren sind die Modelle Virage, Volante und Vantage mit einem deutlich überarbeiteten V8-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und Verdrängungskompressoren, der es ermöglichte, seine Leistung auf 557 PS zu steigern, immer noch relevant.

Aston Martins Erfolgsprojekt auf der Detroit Auto Show 1998 war der neue DB7. Designer Ian Callum trug zur Schaffung des Autos des nächsten Jahrtausends bei, das «Dream Choice» genannt wurde. Der DB7 wird in zwei Versionen produziert, die bereits zum Standard für Astons geworden sind – Coupé und Volante.

1999 wurde auf dem Genfer Autosalon erstmals eine neue Idee englischer Designer, der Vantage Aston Martin DB7, gezeigt. Dies ist ein weiteres Traumauto aus der DB7-Modellreihe. Auch der neue DB7 Vantage wurde von Ian Callum entworfen.

Im Jahr 2000 stellte der Besitzer von Aston Martin, dem amerikanischen Autogiganten Ford, offiziell den Aston Martin V12 Vanquish vor, der dank eines neuen, stärkeren Motors und der Verwendung leichter Materialien erstaunliche Fahreigenschaften aufweist. Vanquish ist überhaupt kein Auto, sondern eine Art Boutique auf den Champs Elysees. Unnötig zu erwähnen, dass das Auto buchstäblich mit aller möglichen Elektronik vollgestopft ist. Alle Informationen werden vom Bordcomputer (der laut Ingenieuren bis zu 2 Millionen Befehle pro Sekunde ausführen kann) verarbeitet, angezeigt und das Wichtigste per Sprache dupliziert. Es wird davon ausgegangen, dass englische Arbeiter jedes Jahr etwa 300 Maschinen in Handarbeit und auf individuelle Bestellung zusammenbauen werden, so dass es keine gleiche geben wird.

2001 kündigte das Unternehmen die Produktion des 4.000sten Aston Martin DB7 an. Sie wurden zum Vanage Coupé, lackiert in Galloway Green. Das Verkaufsvolumen des DB7 stellt einen neuen Unternehmensrekord auf und übertrifft das kombinierte Verkaufsvolumen früherer Generationen dieses Modells – DB4, DB5 und DB6. Es ist erwähnenswert, dass die Elite-Aston Martins immer noch in vier kleinen Scheunen in der Nähe der Stadt Newport Pagnell in Mittelengland montiert werden. Dieses Werk hat nie gelernt, was ein Förderband oder die Arbeitsteilung von Ford ist. In einer anderen Fabrik, in der der Aston Martin BD hergestellt wird, wird unter der Motorhaube jedes Autos ein besonderer Stempel angebracht: der Name des Monteurs oder besser des Autors.