Lamborghini

Lamborghini
Automobili Lamborghini S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Supersportwagen mit Hauptsitz in Sant’Agata Bolognese. Im Besitz der Audi AG.

Der Gründer des Unternehmens, Ferruccio Lamborghini, war wie viele Gründer von Automobilunternehmen von Kindheit an von Mechanismen begeistert. Er absolvierte eine Ingenieurschule in Bologna und arbeitete dann als Mechaniker in der italienischen Armee. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs baute Lamborghini Militärfahrzeuge in landwirtschaftliche um. Schon damals verwendete er das Bild eines Stiers als Emblem für seine Produkte, da er laut Horoskop ein Kalb war.

In den späten 40er Jahren produzierte Ferruccio Lamborghini einen Traktor nach eigenem Design. Dann stellte sein Unternehmen Heizgeräte und Klimaanlagen her. Lamborghini wurde reich genug, um teure Autos zu kaufen, darunter einen Mercedes 300SL, einen Maserati 3500GT, einen Jaguar E-Type und einige Ferrari 250 GT. Keine davon befriedigte ihn vollständig.

Die Entscheidung, Autos zu produzieren, traf Lamborghini schnell. Viele hielten ihn für extravagant, denn der ehrgeizige Ferruccio wollte Supersportwagen bauen. Es war möglich, das gesamte Vermögen für ihre Entwicklung und Produktion zu senken. Es gibt mehrere Versionen darüber, was genau der Grund war, der Lamborghini dazu veranlasste, mit der Montage von Supersportwagen zu beginnen. Eine entscheidende Rolle spielte nach Angaben des Sohnes des Markengründers ein Streit mit Enzo Ferrari, der als aufbrausender und scharfsinniger Mensch bekannt war. Eines Tages kam Lamborghini im Ferrari-Werk an und beschwerte sich bei Enzo über eine schlechte Kupplung in einem Ferrari 250 GT. Enzo hörte ihm nicht einmal zu und sagte, dass er nichts von Rennautos verstehe, und schickte ihn, um sich weiter mit Traktoren zu befassen. Dann beschloss Lamborghini, ein Auto zu bauen, das den Ferrari-Modellen überlegen sein würde.

Als er in sein Zimmer zurückkehrte, zerlegte er das Getriebe und sah, dass er viele seiner Teile für seine Traktoren verwendet. Nachdem Ferruccio Lamborghini es wieder zusammengebaut hatte, löste er das Problem und konzentrierte sich darauf, seinen alten Traum zu verwirklichen — Autos zu bauen.

Kurz nach dem Streit zwischen Lamborghini und Ferrari zerstritt sich Letzterer mit seinen talentierten Spezialisten – Gian Paolo Dallar, Giotto Bisarini und Bob Wallace. Sie bekamen sofort einen Vertrag von Lamborghini. Nur 15 km vom Ferrari-Werk in Maranello entfernt lief die Arbeit an der Entwicklung neuer Supersportwagen auf Hochtouren. Automobili Ferruccio Lamborghini SpA wurde 1963 gegründet.

Der erste Prototyp wurde im Oktober 1963 auf dem Turiner Autosalon präsentiert. Es war ein Lamborghini 350 GTV, ein zweisitziges Coupé mit einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 347 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 280 km / h und das Auto beschleunigte in 6,7 Sekunden auf „Hunderte“. Die Serienversion des Autos debütierte ein halbes Jahr später auf dem Genfer Autosalon.

1966 erschien das Modell Lamborghini 400 GT, das sich durch einige Karosserieänderungen vom ersten Auto der Marke unterschied. Erfolgreiche Verkäufe ermöglichten es dem Unternehmen, Geld für die Entwicklung des legendären Miura zu sammeln, der im März 1966 debütierte. Dieses Auto hat die Marke auf der ganzen Welt verherrlicht. Sein «Chip» war bündig mit der Haube der Scheinwerfer, die sich beim Einschalten in eine vertikale Position drehten.

Unter der Haube passt ein quer eingebauter V12-Motor mit einem Volumen von 3,9 Litern und einer Leistung von 350 PS. Die Karosserie war aus Aluminium. 1968 wurde eine Modifikation des Lamborghini Miura P400S mit elektrischen Fensterhebern, Chromverkleidungen um die Fenster, einem aktualisierten Armaturenbrett und einem stärkeren (20 PS) Motor eingeführt.

1968 debütierte der Islero 400 GT, der nach dem Stier benannt wurde, der 1947 den berühmten Matador Manuel Rodriguez tötete. Im selben Jahr wurde das berühmte Modell Espada („Matador-Klinge“) eingeführt. Sie wurde zum ersten viersitzigen Auto der Marke, das als „Familien-Supercar“ positioniert war.

1970 erschien der kleine Lamborghini Urraco P250, entworfen von Marcello Gandini. Das Auto war mit einem Achtzylinder-2,5-Liter-Motor mit zentraler Lage ausgestattet. Außerdem erschien in diesem Jahr das Modell Jarama 400 GT mit einem 4,0-Liter-V12-Motor.

1971 sorgte der Prototyp des Lamborghini Countach für Furore. Er erhielt vertikal öffnende Türen, ein Vierliter-Aggregat und hintere Lufteinlässe. Mit einem 365-PS-Motor beschleunigte das Auto auf 300 km / h. Die Serienversion der Maschine wurde 1974 eingeführt. Er erhielt ein weniger futuristisches Aussehen, zeichnete sich aber dennoch durch ein einprägsames und originelles Äußeres aus.

In den frühen 70er Jahren begann das Unternehmen, finanzielle Misserfolge zu verfolgen. Ferruccio Lamborghini verkauft seinen Anteil an der Traktorenproduktion an Fiat, weil ihm die Mittel aus einem gescheiterten Vertrag zur Lieferung einer Großserie nach Südamerika fehlen. Trotz der Tatsache, dass die Autoverkäufe es der Marke ermöglichten, sich über Wasser zu halten, verkauft Ferruccio sie an die Schweizer Investoren Georges-Henri Rosetti und Rene Leimer. Einer der Gründe für diese Entscheidung war das geringe Interesse seines Sohnes an der Führung eines Automobilunternehmens. Allerdings schenkten die neuen Besitzer der Entwicklung der Marke auch wenig Aufmerksamkeit.

Die wenig beneidenswerte Situation wurde durch den Ausbruch der weltweiten Kraftstoffkrise verschärft, die das Interesse der Käufer an Sportwagen verringerte. Die restlichen Kunden waren ziemlich enttäuscht von der Notwendigkeit, zwei Jahre auf bestellte Autos warten zu müssen. Diese Schwierigkeit entstand aufgrund einer Unterbrechung der Ersatzteilversorgung.

Um sich über Wasser zu halten, schloss Lamborghini eine Vereinbarung mit BMW, wonach es die Produktion und Feinabstimmung eines Sportwagens übernahm, der unter dem Namen M1 auf den Markt kam. Um den Vertrag zu erfüllen, nahm das Unternehmen einen großen Kredit von der italienischen Regierung auf. Gleichzeitig wurde mit der American Mobility Technology International ein Vertrag über die Konstruktion eines militärischen Hochgeschwindigkeits-Geländewagens mit Chrysler-Motor unterzeichnet. Das Modell hieß Cheetah («Gepard») und wurde 1977 während des Genfer Autosalons präsentiert. Sie weckte ein unglaubliches Interesse der Öffentlichkeit, die so etwas von Lamborghini nicht erwarten konnte.

Die Arbeit am Vertrag mit BMW verzögerte sich zeitlich, da das Unternehmen das meiste Geld für den Cheetah ausgab. Dem deutschen Autohersteller ging die Geduld aus, und die Vereinbarung wurde gekündigt. Dann wurde gemunkelt, dass die bayerische Marke noch von Lamborghini bekommen hat, was sie wollte, das den Feinschliff des Autos entworfen und vollständig umgesetzt hat.

1978 musste das Unternehmen Konkurs anmelden und kam unter die Kontrolle der Staatsverwaltung. Um die Kosten zu senken, wurden die Modelle Silhouette, Urraco und Espada vom Band genommen. 1980 kam die Marke unter die Kontrolle der Mimran Group. Unter der Leitung von Patrick Mimran, der Präsident des Unternehmens wurde, werden auch der Sportwagen Jalpa mit Targa-Karosserie und der SUV LM001 auf Basis des Cheetah auf den Markt gebracht. Der LM001 war mit einem 3,6-Liter-V8 oder 4,7-Liter-V12 ausgestattet. Ein Jahr später kommt die verbesserte Version LM002 mit einem 455 PS starken V12-Motor heraus, dessen Volumen 5,2 Liter betrug. Es wurde nach vorne verschoben und die Aufhängung wurde leicht verbessert.

1987 — ein weiterer Eigentümerwechsel. Diesmal fiel die Marke unter die Fittiche der amerikanischen Firma Chrysler, die sich auf die Entwicklung des Diablo-Modells konzentrierte, das den Countach ersetzte. Er hat vieles von seinem Vorgänger übernommen, darunter Layout, Space-Frame-Chassis-Design, verstärkte Verbundteile und eine von Marcello Gandini entworfene Karosserie. 5729 ccm Motor leistete 492 PS Das Auto konnte auf 325 km / h beschleunigen, und die Beschleunigungszeit auf 100 km / h dauerte 4,1 Sekunden.

1994 geriet Chrysler in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten und war gezwungen, Lamborghini an eine indonesische Investmentgruppe zu verkaufen. Letztere übertrug nach 4 Jahren, ebenfalls mit Finanzierungsproblemen, die italienische Marke „unter die Fittiche“ der zur Volkswagen AG gehörenden Audi.

Der neue Besitzer hatte maßgeblichen Einfluss auf das Erscheinungsbild und die technische Ausstattung der Lamborghini-Modelle. Unter seiner Führung entstand insbesondere einer der beeindruckendsten Supersportwagen — Murciélago, der 2001 Diablo ablöste. Bis 2010 wurden 4.099 Exemplare des Modells produziert, was es zum massivsten Auto mit 12-Zylinder-Motor in der Geschichte des Unternehmens machte.



Im Jahr 2003 wurde der kompaktere Lamborghini Gallardo herausgebracht, der zum massivsten Modell der Marke wurde: 2.903 Autos wurden in 11 Jahren Produktion produziert.

Es folgten eine Reihe hochkarätiger Neuheiten der Marke, darunter der Lamborghini Aventador, der 2011 den Murciélago ablöste. Er erhielt einen 6,5-Liter-12-Zylinder-Motor mit 700 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 2,9 Sekunden.

2014 wird der Nachfolger des Gallardo vorgestellt — Lamborghini Huracán mit einem 5,2-Liter-10-Zylinder-Motor mit 610 PS. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 325 km/h.

Die offizielle Vertretung von Lamborghini in Russland wurde 2012 eröffnet, als Lamborghini Russia und die Burevestnik Group eine Händlervereinbarung schlossen. In Moskau wurde der Stand von Lamborghini Moscow eröffnet, wo man die gesamte Modellpalette der Marke kennenlernen, ein Auto sowie Ersatzteile, Accessoires und exklusive Kleidung bestellen konnte. Später wurde ein Lamborghini-Servicezentrum eröffnet.

Heute ist Lamborghini einer der weltweit führenden Hersteller von Supersportwagen, der der Welt beeindruckende Autos und innovative Konzeptautos bringt. Die Autos der Marke sind nicht mit anderen zu verwechseln, sie positionieren sich als aggressive und maskuline Autos für die Elite.