Maserati

Maserati
Maserati ist ein italienisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung komfortabler Sportwagen mit effizientem Erscheinungsbild und hoher dynamischer Leistung spezialisiert hat. Es ist Teil des größten italienischen Automobilkonzerns FIAT.

Jeder der Maserati-Brüder – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto – trug auf die eine oder andere Weise zur Entwicklung des Unternehmens bei, das noch heute seinen Namen trägt.

Carlo, der älteste der Brüder, war der erste in der Familie, der anfing, an Autos zu arbeiten. Er war es, der das erste Maserati-Auto schuf, das mit einem Einzylindermotor und einem sehr einfachen Fahrgestell ausgestattet war. Doch die Krankheit und der anschließende Tod des 29-jährigen Carlo Maserati unterbrachen die Arbeit.

Am 14. Dezember 1914 gründete Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Die Hauptaktivitäten des neuen Unternehmens waren die Entwicklung und Produktion von Autos, Motoren und Zündkerzen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bologna, wo auf dem Hauptplatz der Stadt eine Neptun-Skulptur, ein Werk von Giambologna, aufgestellt ist. Inspiriert von dieser Arbeit entwarf Mario Maserati das Markenzeichen des Unternehmens – einen Dreizack, der als Omen für die Zukunft der Maserati-Brüder diente.

1925 schufen Alfieri, Ernesto und Bindo im Auftrag eines großen italienischen Herstellers und Autoherstellers Diatto einen Zweiliter-Motor, der mit einem ziemlich erfolgreichen Grand-Prix-Rennwagen ausgestattet war.

Aber die Geburtsstunde von Maserati, als weltweit bekanntes Unternehmen und Marke, fand am 25. April 1926 beim Start des Rennens Targa Florio statt. Bei diesen Wettbewerben präsentierte und pilotierte der Dritte der Maserati-Brüder, Alfieri, das erste Serienauto, den Maserati Gran Prix 1500, der den Dreizack auf seiner Motorhaube trug.

1927 wird Ernesto auf Tipo 26 italienischer Meister. Nach mehreren hochkarätigen Siegen erfuhr ganz Europa von dem Unternehmen. Und von diesem Moment an beschlossen die Brüder, sich auf die Produktion ausschließlich von Rennwagen zu spezialisieren. Das kollektive Genie der Maserati-Brüder konzentrierte sich darauf, superstarke Motoren zu bauen. 1929 stellte der Rennfahrer Bakonin Borzacchini einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf einer Distanz von 10 km auf – 246 km/h auf dem Tipo V4.

Von 1932 bis 1939, nach dem Tod von Alfieri, wurden alle Autos vom jüngeren Maserati — Ernesto — hergestellt. In dieser Zeit konstruierte er alle Motoren selbst und führte seine Autos mehrfach zum Sieg im Rennen. 1933 setzte Ernesto Maserati als erster in Europa Servobremsen bei Rennwagen ein.

1938-1939 wurde Maserati Teil der Orsi Gruppo. 1939 verlegte die Familie Orsi das Unternehmen von Bologna nach Modenowhere und ist noch heute im Geschäft.

In den Jahren 1939 und 1940 verhalf der Amerikaner Wilbur Shaw im Maserati 8CTF (unter dem Namen Boyle Specials) als Sieger des Indianapolis 500 Maserati zum Eintritt in die Geschichte des legendären amerikanischen Rennsports. Maserati 8CTFs, angetrieben von den hervorragenden 8CTF-8-Zylinder-Motoren, waren die einzigen italienischen Autos, die dieses Rennen jemals gewonnen haben.

Nach dem Krieg verließen die verbleibenden Maserati-Brüder das Unternehmen, dem sie ihren Namen vermachten, und gründeten ihr eigenes Unternehmen OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) in ihrer Heimatstadt Bologna. Das neue Unternehmen nahm die Produktion von Rennwagen auf, aber seine Autos hatten nicht den gleichen Erfolg und die gleiche Popularität.

1947 fand die Präsentation des ersten Autos der GT-Klasse statt — des A6 1500 mit einer von Pininfarina entworfenen Karosserie. Die von Alberto Ascari gefahrene Rennversion des A6GCS gewann mehrere Male das Rennen in Modena und war eine feste Größe bei den Rennen Mille Milia und Targa Florio.

Die Straßenversion dieses Autos wurde in Kleinserien produziert und war mit einem fast rennsportlichen Chassis und einem leichten 2-Liter-6-Zylinder-Motor ausgestattet, der zunächst 1 Nockenwelle und 1 Zündkerze pro Zylinder und dann 2 Nockenwellen und hatte 2 Zündkerzen pro Zylinder.

Alle diese Autos waren sozusagen „handgemachte“ Werke der Autorenschaft, die in sehr kleinen Serien produziert wurden, und es gab praktisch keine zwei ähnlichen Modelle unter ihnen.

1954 gewann ein einsitziger Maserati 250F das Formel-1-Rennen in Argentinien. 1957 verhalf der 250F, angetrieben von einem leistungsstarken und zuverlässigen 6-Zylinder-Motor, dem berühmten Fangio zu seinem fünften Weltmeistertitel und dem letzten Titel für Maserati. Im selben Jahr gab Maserati offiziell seinen Rückzug aus dem Rennsport bekannt und übertrug die Renntechnologie auf Serien-Straßenfahrzeuge.

1957 wurde dann der Bestseller des Unternehmens, der Maserati 3500GT, vorgestellt – das erste serienmäßige Straßenmodell. Er war mit einem 6-Zylinder-Twin-Cam-Motor (2 obenliegende Nockenwellen) mit 3,5 Liter Hubraum ausgestattet. Die Karosserie wurde von der Mailänder Firma Touring entworfen. Darunter hatte die Baureihe 3500 ihr eigenes „Highlight“ – das Spyder-Coupé aus dem Karosseriestudio Vignale. Mit nur 242 gebauten Exemplaren wird dieses Modell von Designern und Automobilhistorikern als der beste Maserati aller Zeiten angesehen. 1961 wurde das Auto mit einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem von Lucas ausgestattet, das es dem Unternehmen ermöglichte, dem Namen des 3500 die Buchstaben GTI hinzuzufügen. Damit war der 3500GT das erste italienische Auto, das mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet war. Der 3500GT wurde 1964 eingestellt, nachdem etwa 2000 Autos produziert worden waren.

Um die Wende der 1950er und 1960er Jahre begann die Produktion des Maserati 5000 GT, eines Autos, das die Vorkriegs-Luxustradition des Baus von Sonderanfertigungen wiederbelebte. Maserati lieferte den Motor und das Fahrgestell, und die Karosserien wurden in den Studios von Allemano, Michelotti und Bertone „genäht“.

1963 wurde auf den Reißbrettern der Firma Vignale ein weiteres Projekt geboren, das die damals veraltete Karosserie des Touring-Designs ersetzen sollte. Das neue Auto mit dem Namen Sebring, zu Ehren von Maseratis Siegen bei nordamerikanischen Rennen, hatte einen gut eingestellten und zuverlässigen Motor in einer modernen und aggressiven Karosserie. Die Veröffentlichung seiner 2 Hauptversionen mit einem 3,7-Liter-6-Zylinder-Motor. und 4,0 l. bis 1969 fortgesetzt.

1963 fand eine weitere Wendung in der Geschichte von Maserati statt, die die Marke von anderen Autoherstellern unterschied. Die teuren Hochgeschwindigkeitslimousinen Mistral und Quattroporte wurden der Welt präsentiert. In Großbritannien kostete der neue Quattroporte (übersetzt aus dem Italienischen „Viertürer“), der nicht nur ein luxuriöses Interieur, sondern auch hervorragende Dynamik und Handhabung hatte, mehr als Rolls Royce. Der Quattroporte war das erste repräsentative Modell des Unternehmens. Er wurde von einer 4,2-Liter-Version des V8-Motors angetrieben, der erstmals im 5000 GT verbaut wurde. Für diejenigen, die den Luxus eines Quattroporte, aber mit einer sportlicheren Karosserie wollten, brachte Maserati das Mexiko-Modell auf den Markt.

Das Jahr 1966 war für das Unternehmen geprägt von der Veröffentlichung des Ghibli-Coupés, dessen Karosserie im Atelier des jungen Giorgetto Giugiaro entstand, der damals noch bei Ghia arbeitete. Dieses Auto wurde zu einer echten Sensation seiner Zeit und diente in den turbulenten 60er Jahren als Markenzeichen von Maserati.

1968 erwarb der französische Citroën eine Mehrheitsbeteiligung an Maserati. Das bemerkenswerteste Ergebnis der Partnerschaft zwischen Franzosen und Italienern war das Modell Indy (1104 Exemplare wurden produziert), mehr als die Allianz der beiden Automobilkonzerne, die bis 1975 andauerte, zeigte sich nicht.

Trotz des Rücktritts von Maserati aus dem Rennsport gewannen seine Motoren und Autos weiterhin Rennen. Ausgestattet mit einem Maserati V-12 300 Cooper Motor gewann er 2 Weltmeisterschaften in Folge — 1966 in Mexiko und 1967 in Südafrika.

1968 erwarb Maserati einen französischen Partner, Citroen (es ist eine Strecke, es einen Partner zu nennen, da die Franzosen eine Mehrheitsbeteiligung an einem kämpfenden italienischen Unternehmen gekauft haben). Gleichzeitig fand die Premiere des Modells Indy 2+2 statt und die Produktion eines neuen V6-Motors begann.

1971 wurde das Modell Bora geboren – das erste GT-Auto des Unternehmens mit Mittelmotor. Mit diesem Auto begann ein neues Konzept von Maserati-Modellen zu entstehen. Von nun an stellt das Unternehmen nicht nur ultraschnelle Autos her. Sie verleiht ihren Straßenmodellen noch mehr Komfort und Luxus.

Im folgenden Jahr fand die Premiere des Maserati Merak statt, den die Italiener mit einem für den Citroen SM entwickelten V6-Motor ausstatteten. Merak ist zu einem würdigen Konkurrenten seiner Klassenkameraden Ferrari 308 GT4 und Lamborghini Uracco geworden. 1976 wurde der Merak SS vorgestellt, ausgestattet mit einem neuen modifizierten 3,0-Liter-V6 und einer eleganteren Instrumententafel von Bora.

Am Ende der Citroen-Ära in der Geschichte von Maserati wurde der Ghibli 1973 durch ein neues Modell, den Khamsin, ersetzt, der mit einer von Bertone entworfenen Karosserie ausgestattet war. Das Auto hatte einen 4,9-Liter-V8-Frontmotor und ein wunderbares Design.

Die kurzlebige Allianz mit Citroen löste sich 1975 auf und Maserati nahm den berühmten Alejandro De Tomaso unter seine Fittiche, der, nachdem er beschlossen hatte, die Maserati-Reihe aufzufrischen, das Kyalami-Projekt ins Leben rief. Das Auto wurde in 2 Versionen produziert — 4,2 Liter. mit Schaltgetriebe und 4,9 Liter. mit Automatik.

1976 aktualisiert Maserati seine Marketingstrategie und beschließt, eine neue Nische zu erschließen. Dazu tritt das Unternehmen in Konkurrenz zu Mercedes und BMW und produziert das erste Oberklasse-Auto seiner Geschichte – den Quattroporte III mit einer Karosserie von Giugiaro.

1981 ändert De Tomaso seine Strategie. Die Lösung war der Biturbo, eine zweitürige Limousine mit einem neuen 2-Liter-6-Zylinder-Motor mit 2 Turboladern und 180 PS. All dies wurde in einen kleinen, aber luxuriösen Körper gepackt. Als echter Hit in Italien betrat Biturbo 1986 die Weltbühne. Exportversionen waren mit einem modifizierten 2,5-Liter-V6 ausgestattet.

1989 erblickte Shamal das Licht, der letzte Vertreter der De Tomaso-Ära im Schicksal von Maserati, ausgestattet mit einem neuen 3200 cm3 8-Zylinder-Biturbo-Motor, der diesem Monster eine Leistung von 325 PS verlieh.

Bald kam Karif — ein echter Sportwagen. Durch den Einbau eines zuverlässigen 2.8 V6 auf ein Biturbo-Chassis bekamen sie das schnellste Auto der Biturbo-Serie. Und indem sie das Dach der Spyder-Version entfernten, verwandelten Maserati-Ingenieure sie in eine echte Rakete.

Von 1993 bis 1995 kaufte der italienische Riese Fiat Auto SpA 90 % der Anteile an Maserati auf, und 1996 fand unter seiner Anleitung die Premiere des neuen Quattroporte IV Evoluzione, des Maserati unserer Zeit, statt.

1995 wurde unter der Schirmherrschaft von Fiat eine Rennserie für den Open Ghibli Cup ausgetragen. Die Veröffentlichung der als Ghibli Cup bekannten Straßenversion fiel zeitlich mit diesem Ereignis zusammen. Mit nur einem 2-Liter-Motor haben diese Autos atemberaubende 330 PS. — Kein Serienauto, einschließlich des Mclaren F1, hat eine solche Rendite auf 1 Liter Kraftstoff.

1997 fusionierte Maserati mit Ferrari (tatsächlich ging die Führung des Unternehmens an Ferrari über). Um die Qualität und Zuverlässigkeit der Maserati-Modellpalette zu verbessern, wurde die Produktion von Ghibli und Quattroporte seit November 1997 in den Werken in Modena für ein Jahr eingestellt. Im Herbst 1998 wurde mit der Markteinführung des neuen Maserati 3200 GT eine fast 11,5 Millionen US-Dollar teure Aufrüstung des Montagewerks erfolgreich abgeschlossen.